Shanghai Sinpar Scientific Instrument Co.,Ltd.
コンビネーションオクタン価評価ユニットFTC-M

コンビネーションオクタン価評価ユニットFTC-M

オクタン試験用の完全なソリューション
コンビネーションオクタン価評価ユニットFTC-M
  • オクタン試験用の完全なソリューション
  • オクタン試験用の完全なソリューション
  • オクタン試験用の完全なソリューション
組み合わせ(研究およびモーター方式)オクタン価評価装置FTC-Mは、ASTM D 2699(ISO 5164)およびASTM D 2700(ISO 5163)標準試験方法に準拠した、モーター燃料のオクタン価を決定するための完全なシステムとして使用されます。

コンビネーションオクタン価評価ユニットFTC-Mは、研究方法(RON)と運動方法(MON)の間の便利な変換を提供します。どちらの方法でも、テスト機能は40〜120オクタン価の範囲をカバーします。

規格:

ASTM D2699(研究方法)、ASTM D2700(モーター方法)。
ISO 5164(研究方法)、ISO 5163(モーター方法)。
IP 237(研究手法)、IP 236(モータ手法)

応用:

応用
SINPAR FTC-MオクタンエンジンはASTMオクタンテスト手順に実行する広い源テストサンプル、大きいテスト量、長い連続テスト時間の条件を満たすユーザーに適用します。優れた試験精度と安定した性能により、石油精製所、石油化学企業、石油貯蔵所、国際的な権威ある試験機関および研究機関の燃料試験所で広く受け入れられています。
操作条件:
操作条件
オクタン価評価装置の組み合わせFTC-Mは、以下の動作条件下でオクタン価試験結果を出します。

Research Method (ASTM D2699)

Motor Method (ASTM D2700)

Engine Speed: 600 RPM +/- 1%

Engine Speed: 900 RPM +/- 1%

Spark Timing: 13° BTDC

Spark Timing: Variable Based on Cylinder Height

Intake Air Temperature: 52°C±1°C

Mixture Temperature: 149°C±1°C

Jacket Temperature: 100°C±1.5°C

Oil Temperature: 57°C±8.5°C

Oil Pressure: 25-30 PSI

Intake Humidity: 25-50 grains of moisture/lb. of dry air

Power Supply: 380V 50Hz/60Hz 10KW; 220V 50Hz/60Hz 2KW


操作パネル:
操作パネル
パラメータは、ASTM D 2699(RON)およびASTM D 2700(MON)の試験方法仕様に従って、操作パネルから調整できます。
操作パネル
操作区域の専門および明確な設計はオクタン価の評価操作を便利にさせ、データは読みやすく、記録し易い。
操作パネル
モデルFTC-M2オクタンエンジンの自動設定機能は操作手順を効果的に簡単にし、オクタンテストの効率を改善します。
操作パネル
誤操作を防ぐために、操作パネルには保護システムとプッシュボタンスイッチが装備されています。
エンジン回転数と運転時間カウンタが表示されます。
点火時期は、ASTM RON&MON試験方法の仕様に従って自動設定されます。
デジタル調整付きのSINPAR工場校正デトネーションメーターは、安定した正確なKI測定値を生成します。
潤滑システムの状態を確認するための故障表示とともに、油圧が表示されます。
±0.5℃の高精度の温度制御吸気温度は、ASTM RON&MONテストメソッドの変換に従ってAUTO-SETです。
研究/モーター方式変換:RON方式(600 RPM)またはMON方式(900 RPM)を満たすようにエンジン回転数を選択してください。
Safety Systemは、故障表示付きのオクタンエンジン自動停止を提供します。
シリンダーの高さ(CRデジタルカウンター)は、電動モーターアセンブリによって調整されます。
手動非常停止は機械を保護します。

オクタンエンジンのビデオ
コンビネーションオクタン価評価ユニットFTC-M

Basic Information

Standard

ASTM D2699 RON  ASTM D2700 MON

Working Range

40-120 octane number

Operation Conditions

Engine Speed(Motor)

900±9 rpm

Engine Speed(Research)

600±6 rpm

Ignition Timing(Motor)

Variable as Cylinder Height (C.R.) is Changed

(Basic Setting 26° at 5:1 C.R.)

Ignition Timing(Research)

13° BTDC

Intake Air Temperature(Motor)

38°C±1°C

Intake Air Temperature(Research)*1

52±1°C at Std. Barometer, 
Depends on barometric pressure

Intake Mixture Temperature(Motor)*2

149°C±1°C

Cylinder Jacket Coolant Temperature

100°C±1.5°C

Crankcase Oil Temperature

57°C±8.5°C

NOTE:*1 If IAT tuning is used to qualify the engine as fit-for-use, the temperature can be adjusted within ±22°C from the base temperature specified for the prevailing barometric pressure, and this temperature shall then be maintained within ±1°C when CR or KI results used for octane determination on each fuel are recorded.

See ASTM D2699 for details.

NOTE:*2 If intake MIXT tuning is used to qualify the engine as fit-for-use, the temperature can be adjusted between 141°C-163°C, and this temperature shall then be maintained within ±1°C when the CR or KI results used for octane determination on each fuel are recorded.     See ASTM D2700 for details.

Engine Information

Compression Ratio (C.R.)

4:1-18:1

Cylinder Bore(Diameter)

82.55 mm (Standard)

Stroke

114.30 mm

Carburetor Venturi(Research)

14.30 mm

Intake Valve Clearance(Hot)

0.20 mm±0.025 mm

Exhaust Valve Clearance(Hot)

0.20 mm±0.025 mm

Intake Valve Opens Timing

10°±2.5° ATDC

Intake Valve Closes Timing

34° ABDC

Exhaust Valve Opens Timing

40° BBDC

Exhaust Valve Closes Timing

15°±2.5° ATDC

Crankcase Oil Pressure

172Kpa - 207Kpa

Function Information

Compression Ratio Adjustment

Motor-Driven

Compression Ratio Display Device

Dial Indicator & Digital Counter

Engine Speed Conversion

Dual-Speed Motor

Carburetor

Four-Bowl (with a cooling function)

Ignition Timing Display

Digital (Auto-Set)

Crankcase Pressure Display

Yes

Crankcase Oil Heater

Yes

Oil Temperature Display

Yes

Air Humidity Control Apparatus

Yes

Unit Protection Systems

Yes  (FTC-M2)

研究/モーターメソッド変換
変換は、Combination Octane Rating Unitに付属のDual-Speed Motorを使用することで簡単に実現できます。研究方法(600 RPM)またはモーター方法(900 RPM)のいずれかを満たすようにオクタン価エンジン速度を切り替えます。フライホイールを交換する必要はありません。
研究/モーターメソッド変換
同期2速モータ
スライドベース付きデュアルスピードモーターは、オクタン価運転中のASTM D2699およびASTM D2700標準試験方法に従って、一定のオクタン価エンジン回転数を安定して提供します。
同期2速モータ
エンジンクランクケース
Engine Crankcaseは頑丈な鋳鉄製の箱型設計で、様々な種類の燃料のオクタン価試験や長寿命のシーリングシステムを実行するのに適しています。
取り外し可能なサイドドアにより、点検、メンテナンスのために内部コンポーネントを簡単にチェックできます。
エンジンクランクケース
可変圧縮シリンダとスリーブアセンブリ
シリンダーアセンブリは、オクタン価操作中にシリンダー高さを調整することによって、圧縮比を変更することを可能にします。使用可能な圧縮比の範囲は4:1から18:1です。これにより、幅広い範囲の燃料をテストできます。
シリンダ高さは、ASTM D2699およびASTM D2700の方法仕様に従って特定のオクタン価に直接相関する圧縮比デジタルカウンタ読みとして表される。
可変圧縮シリンダとスリーブアセンブリ
シリンダーの高さ
シリンダの高さは、電動機アセンブリによって調整されます。ウォームシャフトをどちらかの方向に回転させてエンジンのシリンダー高さを上げ下げする(CRデジタルカウンターリーディング)ための最も便利な方法です。
シリンダーの高さ
標準ダイヤルインジケータ
ダイヤルインジケータは、シリンダの高さ(圧縮比)を直接参照するためにOctaneエンジンにインストールされています。ダイヤルインジケーターの読みとCRデジタルカウンターの読みの両方は、ASTMメソッド仕様に従って特定のオクタン価に直接相関しています。それはオクタン価試験結果の信頼性と精度を改善することができます。
標準ダイヤルインジケータ
CRデジタルカウンターと点火時期
簡単に参照したり記録したりできるように、操作パネルに直接表示されます。
CRデジタルカウンター
気圧に応じて補正値と非補正値の差を求めるための指示カウンターが2つあります。
調整可能な火花タイミングシステム
Spark Timing SystemはSINPARの出荷時設定で、ASTM D 2699 RONおよびASTM D 2700 MONの試験方法に従って自動的に調整されます。
CRデジタルカウンターと点火時期
ノック測定装置
Knock Measurement Equipmentは、オクタン価のユニットパネルにキャビネットマウントされ、シリンダーの燃焼室に直接マウントされたノックピックアップアセンブリに接続されています。
SINPAR工場校正デトネーションメーター
燃焼ノックの変化を安定した正確なアナログ信号に変換します。アナログデトネーションメーターからのノック強度信号を表示する0〜100分割アナログ指示メーター。デジタルノック信号調整はオクタン試験の正確さと試験効率を効果的に改善する。
ノック測定装置
四ボウル落下レベルキャブレター
Four-Bowl Carburetorは、あらゆる用途に適した複数のジェットサイズとベンチュリサイズがあります。燃料流量制御システムは、燃空比の調整を可能にするために使用される。最大ノックインテンシティを生み出す燃料レベルは0.7インチから1.7インチです。
4つのボールが提供されています
4番目のボウルには、揮発性の高い燃料オクタンをテストするための冷却システムが装備されています。
落下レベルモデル
落下レベルキャブレター( XCPと組み合わせたオクタン価評価ユニットFTC-M2 )は、より正確な燃料オクタン定格の結果を得るためのより敏感な燃料流量調整を提供し、効率的で正確な落下レベル試験を提供します。このモデルは燃料レベルの手動調整なしで最大ノック強度を決定することを可能にする。オペレータはASTM D2699およびASTM D2700の手順B(ブラケット動的燃料レベル)により正確なオクタン価テストを実行できます。
四ボウル落下レベルキャブレター
安全システム
Safety Systemは、Combination Octane Rating Unitで以下の条件が発生した場合に、故障表示付きのオクタンエンジン自動停止機能を提供します。低油圧、冷却水の損失、冷却水の過度の高温、電力損失、または電気的過負荷モーター。
安全システム
センサーアセンブリ
すべてのセンサーは、防水航空コネクタを介して安全、確実かつ便利にコントロールユニットに接続されています。
接続パネルには各センサーのラベルがはっきりしています。オペレータがメンテナンスと交換を行うのは非常に簡単です。
装甲ケーブルは最大の耐用年数のために大きい引張強さと耐食性を持ちます。
センサーアセンブリ
排気サージタンクシステム
排気サージタンクはオクタンエンジン運転中の共鳴パルスと背圧を除去することができます。変数の干渉を排除することは、オクタン価試験結果をより一貫して正確にする。その間、このシステムは効果的に騒音および大気汚染を減らすことができます。
詳しい情報
排気サージタンクシステム
吸気湿度コントロールユニット
吸入空気の湿度調整可能な冷却システムを備えた装置は、ASTM D2699およびASTM D2700の方法で規定されているように、乾燥空気で規定された一定の25〜50グレインの水分でオクタンエンジンへの吸入空気の水分量を調整するために供給される。
詳しい情報
吸気湿度コントロールユニット

エンジンモデルFTC-M1とFTC-M2の比較

Features

Systems

Function

FTC-M1

FTC-M2

Function Introduction

Stability

Temperature Control

Intake Air Temperature Control Precision

±1°C

±0.5°C

The higher precision of temperature control enhances stability of the output knock signal.


Intake Mixture Temperature Control Precision

±1°C

±0.5°C

Ignition System

Ignition Timing Setup and Display

Digital Display

Digital Display (AUTO-SET)

Digital Display is easy to read and record.

Auto-Set system makes the operation more convenient.

Convenience

Lubrication

Oil Pressure Control

Manual

AUTO

Auto-Control System provides engine safety protection and easy operation.


Cooling

Cooling Water Temperature Control

Manual

AUTO

Circulating Water Pressure Control

Manual

AUTO

Operating

Intake Air Temperature Conversion

Manual

AUTO

Auto-Conversion of IAT makes the conversion of RON&MON test methods so easy.

Knock Measurement

Knock Signal Adjustment

Simulative Adjustment

Digital Adjustment

Digital Adjustment is more accurate and convenient.

Environment

Exhaust

Exhaust Emission

With Muffler

Exhaust Surge Tank System

Low noise design and Environmental protection


Octane Engine FTC-M1Octane Engine FTC-M2
FTC-M1型オクタンエンジン                                       FTC-M2型オクタン価エンジン
  • TEL:+86 021-60538164
  • EMAIL: SALES@SH-SINPAR.COM
  • ADDRESS:10、ヨンチョン東道、
    上海、中国、201311