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ガソリンオクタンをテストする方法

ガソリンオクタンをテストする方法

ガスエンジンに必要な燃料のオクタン価は、エンジンの圧縮比によって異なります。エンジン圧縮比は、ピストンのストロークの最下位の役割からピストンのストロークの最上位の役割までのシリンダの相対体積です。エンジンの圧縮比が高いほど、圧縮行程中にシリンダ内で発生する熱の量が多くなります。

与えられた圧縮比に対して燃料のオクタン価が低すぎると、ガソリンは前もって自然に発火し過ぎ、燃料の装填量が燃焼よりもむしろ爆発し、不完全燃焼になります。正味の影響は、電力の損失、実行可能なエンジンの損傷、および爆発と呼ばれる可聴の「ノック」または「ピング」です。

ガソリンのオクタン価は、耐ノック性の尺度です。オクタン価は、ガソリンからイソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン)およびヘプタンまでの特性を評価することによって決定されます。イソオクタンには100のオクタン価の範囲が割り当てられています。他方、ヘプタン、直鎖、非分枝状分子は、そのひどいノッキング特性のためにゼロのオクタン価ランク付けを与えられる。

直接精製ガソリン(精製蒸留塔から直接)は、約70のオクタン価範囲を有する。言い換えれば、連続ガソリンは、70%のイソオクタンと30%のヘプタンとの混合物として等しいノッキングホームを有する。これらの化合物の多くは直鎖アルカンです。クラッキング、異性化、およびさまざまな精製戦略を使用して、燃料のオクタン価を約90に上げることができます。さらに、オクタン価を上げるために、アンチノック売り手を導入することができます。
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